西部新闻网消息：6月30日下午3时开通的京沪高铁昨天迎来了“满月”，在这一个月中，上座率发生了怎样的变化？多次设备故障延误以及最近的动车追尾事故，是否影响市民出行选择？相较开通初期“座票售罄现象”，现在则“每趟都有大量余票”，二等座、一等座都出现超过70%的剩票，商务座则基本都是在“运凳子”。

　　这一天不是出人意料，而完全在情理之中。自从京沪高铁投入运行以来，可谓举国欢呼一片。北京往来上海原来是一整夜，现在四五个小时就能到达。而且坐在高铁上风驰电骋，如同飞行一般。车厢内乘坐舒适，更能享受到星级一般的服务。这下铁路部门和媒体似乎也理所当然的“代表”中国乘客“扬眉吐气”了。但是不知道我们过于自信还是压根就没想到，速度快也好，车厢舒适也罢，这一切并不是天上掉下来的馅饼，速度快，乘坐舒坦都是要掏人民币的。就那单程票来说，原来坐硬座一百多块钱就能从上海到北京，硬卧也只要306元，而现在高铁最便宜的二等座也要555元。同样一趟旅程，车票贵了好大一截。有钱人和能够报销的人可以不算这个账，但一般的自费乘客却不能不考虑这个问题。

　　更为重要的是最近的动车追尾事故又让高铁的优越性受到重创。而在事故中铁道部表现出来的“老爷派头”更让高铁雪上加霜，同时最近一段时间除了动车的追尾事故外，动车、高铁的各种事故几乎不断。人们甚至觉得动车、高铁不仅价格高，要钱之余更可能要命。而面对社会对高铁的安全性提出的种种质疑，铁道部除了强词夺理，就是不断的苍白的保证。拿不出任何让人信服并满意的数据和举措。也可以说铁道部和中国高铁已经失去了最起码的社会公信力。更况且依现在许多群众的经济基础也根本攀不起高铁，乘坐高铁的“新鲜劲”过去，遇冷是完全正常的。对于老百姓来说，必定日子是要过的。而生命更是比一切都重要。

　　7月25日已经有四趟高铁停开，现在的高铁有基本处在“运凳子”的状态。但是铁路部门似乎还在扮演者“铁坚强”的角色。这样的情景不免让人心痛，难道我们花数千亿发展起来的高铁就是为了“运凳子”的？。有些人的头脑也是该清醒一点了，而我们“运凳子”的高铁是不是也该坐下歇会了。仅仅是最近几年中，我们的高铁已经拿到了发展速度世界第一，时速世界第一，长度世界第一等几个世界之最。而且在未来五年中，我国高速铁路建设都将更是维持大规模投入进行，每年投入高铁的建设费用达7000亿元左右，五年共计3.5万亿元左右。如此大跃进一样的发展速度，安全和质量等等问题怎么能让社会完全放心？因此，正像最近一首诗说的那样，坐下歇会儿，等等吧，让老少爷们的心平静一会，让老百姓的腰包鼓一会，给社会一个准备的时间。<--/enpcontent--> （责任编辑：何静）

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